电池、电机、主驱控制器是新能源汽车的三大核心部件。主驱控制器是一种直流到交流的转换器，可将电池中的直流电转换为三相交流电输送至电机，是电动汽车的心脏，决定了驾驶行为和车辆的能源效率，也是碳化硅功率器件用量最大、价值最高的部分。碳化硅应用为主驱控制器带来了更高的逆变器效率、更小的系统尺寸、更低的系统成本和更长的行驶里程。

新能源电动汽车的"小三电"系统（包括车载充电机OBC、直流/直流变换器DC/DC 变换器和高压配电盒PDU）。其中，车载充电机（OBC）是将交流充电桩输出的交流电转换为直流电，并输送到动力电池包中，充电功率范围从 3.3kW 至 22KW，可支持双向流动；DC-DC 转换器可以将电池中的 800V（400V）高压转换为 12V 低压，输送至低压系统中，功率约为2kW至5kW之间。

车载充电机 （OBC）作为电动汽车与公共电网之间的接口， OBC具备重要功能。它能够将来自电网的交流电转换为电动汽车高压电池所需的直流电，以满足电动汽车动力电池的充电需求。同时，它还能将动力电池的直流电逆变为交流电，反馈到电网中。在实现汽车动力电池和电网之间的双向能量转换中，OBC中的功率半导体器件起到了关键的作用。

目前动力电池电压一般在 200V~400V，不少车企的动力电池在往 800V 甚至更高电压方向发展。DC/DC转换器作为直流变压器，可将牵引电池的高压转换为低压，为所有低压电子设备供电，如动力转向、电动车窗、雨刷控制、仪表板多功能显示器和其他电子控制功能。研究表明，针对800V电池系统，SiC MOSFET为原边全桥主开关器件的性价比最佳选择。

电动压缩机是800V高压充电平台的关键零部件，是整车热管理的“心脏”，不仅支持驾驶舱热管理，也负责电池和驱动系统的热管理。随着整车平台从400V转向800V，空调压缩机也要匹配800V的高压平台。传统DC/DC+400V电动压缩机解决方案，难以满足800V大功率快充下的动力电池制冷需求，且能量损耗较大，这大大影响了800V高压快充的极致补能体验。在全系800V整车高压平台，电动压缩机部件采用SiC技术，可以更好地解决高压、高转速所带来的开关损耗瓶颈，进而减小压缩机体积和重量、降低压缩机的噪音、最大程度降低能耗。